在中國，馬衰有兩家合資車企的落馬玲再，除了大眾、退場本田和豐田，電車大反曾經(jīng)也有馬自達的關(guān)女一席之地。然而，強人四年前，王曉一汽馬自達的造馬自達隕落，讓馬自達開始跌入二線合資的馬衰深淵。從此，落馬玲再長安馬自達開始獨自面對市場的退場風暴。

這場風暴注定要有犧牲。電車大反問世10年的關(guān)女阿特茲，在2024年初宣布停產(chǎn)，強人一代神車就此落幕。王曉

當阿特茲退出歷史舞臺，馬自達3成為“東瀛寶馬”最后的希望。

只是，馬自達3自己先妥協(xié)了。2023年6月，2023款馬自達3上市，新車再也沒有當年的高貴，而是主動降價，相比舊款起售價從11.59萬元降至8.99萬元，已經(jīng)接近吉利帝豪的價格。

然而，降價沒能換來銷量的反彈，這個曾經(jīng)被無數(shù)車企模仿的運動轎車，如今月均銷量只剩一千輛左右，今年9月銷量更是只有500多輛。

在長安馬自達面臨窘?jīng)r之時，2022年，曾經(jīng)帶領(lǐng)長安歐尚屢創(chuàng)佳績的鄧智濤臨危受命，接任長安馬自達執(zhí)行副總裁，扛下振興馬自達的重擔。

鄧智濤上任后的幾年，是長安馬自達最困難的日子。一方面，曾經(jīng)引以為傲的創(chuàng)馳藍天發(fā)動機只能坐小孩那桌；另一方面，無論是國產(chǎn)車還是合資車都爭相“觸電”，長安馬自達的電車卻遲遲未見蹤影。

為了讓長安馬自達穩(wěn)住陣腳，鄧智濤和其他高層力排眾議，讓極具個性的馬自達也推出新能源車。

2024年10月，EZ-6姍姍來遲，讓這個靠發(fā)動機和變速箱立足的老牌車企，最終還是在新能源面前違背了祖訓。

即便面對“換殼長安”的質(zhì)疑，EZ-6也并非顆粒無收，兩、三千左右的月銷量，也算讓長安馬自達有一款新能源車可以撐撐門面。

今年9月，另一款新能源車EZ-60上市，這款中型SUV起售價還不到12萬元，比CX-5這款緊湊型SUV都要低，馬自達是真的在中國徹底放下身段。

今年10月，EX-60銷量超過4500輛，是賣得最好的一款車。馬自達粉絲看不上的電車，卻在苦苦支撐長安馬自達的銷量。長安馬自達這個家，現(xiàn)在要是沒了電車，恐怕真的要散了。

只是，在東風日產(chǎn)N7、廣汽豐田鉑智3X面前，長安馬自達的電車銷量還遠遠不夠。

馬自達究竟是一個什么樣的存在？或許在粉絲的心中，它是全世界最強的車企；或許在路人的眼中，開馬自達只會“塞車”。

電影《黑金》中梁家輝的一句“你坐馬自達，怪不得你塞車”，讓馬自達在路人心中始終無法撕去“塞車”的標簽。

這樣一個路人無感，粉絲偏愛的品牌，注定難以在汽車市場的巨變中游刃有余。為了營銷，也因為妥協(xié)，CX-50上市時，馬自達與梁家輝達成“世紀和解”。

只是，馬自達需要和解的，還有自己、市場和消費者。

在長安馬自達的巔峰時期，當時擔任市場部總監(jiān)的王曉玲，為長安馬自達打造了多次成功的營銷，讓市場徹底記住“馬自達=東瀛寶馬”。

轉(zhuǎn)眼十余載，王曉玲這位產(chǎn)品規(guī)劃專家和公關(guān)女強人，需要再次給消費者新的品牌記憶點，尤其是讓長安馬自達的電車重拾東瀛寶馬的光芒，這著實是一道必須要攻克的難題。

除了面向中國，長安馬自達還給王曉玲下了更艱巨的任務(wù)——讓長安馬自達的電車走向全球?；蛟S放眼全球還真的有一線生機，畢竟創(chuàng)馳藍天已成過去，電動藍天或許是更好的明天。

別再管那份情懷了，王曉玲要做的，只是要讓馬自達能在中國活下去。