16年比亞迪生涯

這位“85后”高管的高管離場，讓比亞迪高端品牌陣營的趙長職人事布局再度成為行業(yè)焦點。

趙長江與比亞迪的江宣羈絆始于2009年，剛從中南大學(xué)畢業(yè)的最年輕他以區(qū)域銷售經(jīng)理身份入職，憑借京津地區(qū)的比亞布離突出業(yè)績逐步晉升，從大區(qū)經(jīng)理到營銷總監(jiān)，高管2017年以31歲之齡打破紀錄，趙長職成為比亞迪史上最年輕的江宣銷售公司總經(jīng)理。

在執(zhí)掌銷售體系期間，最年輕他主導(dǎo)王朝網(wǎng)核心產(chǎn)品布局，比亞布離為“漢”“唐”系列奠定高端基礎(chǔ)，高管這兩款車型后來成為比亞迪突破20萬元以上市場的趙長職關(guān)鍵，其用戶需求導(dǎo)向的江宣營銷思路已初露鋒芒。

2021年趙長江職業(yè)生涯的重要轉(zhuǎn)折點。

彼時比亞迪完成對騰勢的控股，結(jié)束與奔馳的合資僵局，這個誕生14年的品牌正深陷泥潭，2021年銷量僅4783輛，七年累計銷量不足3萬輛，長期依賴股東“輸血”維持運營，被業(yè)內(nèi)視為“扶不起的合資棄子”。

趙長江臨危受命出任騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理，接手時面臨的不僅是銷量低迷，更是品牌認知模糊、渠道松散的系統(tǒng)性困境。

他打出了一套組合拳，動刀品牌、產(chǎn)品、運營三大變革。

品牌戰(zhàn)略上，趙長江啟動煥新，重構(gòu)品牌標識與定位，搭建直營渠道體系，將比亞迪的三電技術(shù)與用戶對高端出行的需求直接掛鉤，同時加速直營渠道建設(shè)，取代此前混亂的經(jīng)銷商模式。

產(chǎn)品上，他主導(dǎo)打造的騰勢D9成為決定性變量，這款插混MPV上市后直接終結(jié)別克GL8對高端MPV市場的長期壟斷，累計銷量突破25萬輛，將品牌平均售價從合資時期的25萬元拉升至38萬元區(qū)間。

運營上，他延續(xù)了從基層積累的用戶敏感力，通過幾十個車主群實時收集反饋，凌晨仍會回應(yīng)售后問題，2023年曾駐廠盯產(chǎn)近一個月。但這份“貼身運營”未能完全掩蓋產(chǎn)品短板，其離任時騰勢仍面臨D9占比高達75%的結(jié)構(gòu)性失衡難題。

今年7月的輪崗成為其離職的前奏，彼時傳聞聲漸起。

在比亞迪將今年定義為“高端化攻堅年”的背景下，集團啟動高管輪崗制度，趙長江與方程豹直營事業(yè)部總經(jīng)理李慧互換崗位，前者需憑借“破圈”經(jīng)驗激活方程豹的用戶邊界，后者則要破解騰勢的單品依賴困局，這一調(diào)整被行業(yè)內(nèi)解讀為“用不同優(yōu)勢能力打通高端化任督二脈”的戰(zhàn)略嘗試。

但僅三個月后，趙長江便正式告別。

有消息稱，趙長江將加入智界團隊。為此，《國際金融報》記者向奇瑞方面求證，截至發(fā)稿并未收到相應(yīng)回復(fù)。

騰勢起落

騰勢在趙長江主導(dǎo)品牌煥新的四年間，完成了從“合資邊緣品牌”到“新能源高端主力”的量級跨越，但增長結(jié)構(gòu)的失衡始終未得到根本解決。

從銷量曲線看，增長動力高度集中于單一產(chǎn)品，MPV車型騰勢D9自2022年上市后，憑借插混技術(shù)路線與30萬元至40萬元價格帶的精準卡位，在2022—2024年連續(xù)兩年實現(xiàn)對別克GL8的階段性反超，截至2025年9月，該車年內(nèi)累計銷量突破7.4萬輛，占騰勢同期總銷量的68.9%。

即便2025年別克GL8推出插混版LS車型、理想MEGA完成配置升級，騰勢D9仍以月均8322輛的成績守住高端新能源MPV頭部位置。

渠道鋪設(shè)的加速也提供了支撐，截至2025年3季度，騰勢全國門店達600家，二線及以上城市占比56%的網(wǎng)絡(luò)布局，精準覆蓋了騰勢D9的核心用戶群體。

但產(chǎn)品矩陣問題在2024年后愈發(fā)凸顯。

2023年推出的中型SUV騰勢N7，雖以23.98萬元至32.98萬元的價格區(qū)間瞄準主流豪華市場，卻陷入理想L6、小鵬G6等競品的圍剿，2025年9月銷量跌至98輛，較上市初期的2000余輛峰值縮水95%。

更具代表性的是2024年推出的Z9系列旗艦轎車，定位D級豪華的騰勢Z9與性能轎跑Z9 GT，雖曾宣稱“三個月交付破萬”“成交均價38萬元”，卻在2025年遭遇市場反噬，9月銷量分別僅258輛、583輛。

銷量目標的完成壓力進一步放大了產(chǎn)品短板。2025年騰勢設(shè)定30萬輛年度目標，截至9月僅完成10.88萬輛，達成率36.2%。若剔除騰勢D9貢獻的約7.5萬輛，其余車型累計銷量不足3.5萬輛，新車型迭代的滯后性已成為增長瓶頸。

在比亞迪“騰勢—方程豹—仰望”的高端品牌矩陣中，騰勢仍是當前最具規(guī)?；A(chǔ)的存在，但領(lǐng)先優(yōu)勢正逐步收窄。從銷量維度看，騰勢2025年前三季度10.88萬輛的成績，落后方程豹的11.31萬輛，但遠超仰望的千輛級水平。

好在，騰勢在MPV賽道優(yōu)勢仍在。

2025年新能源MPV市場滲透率持續(xù)提升，小鵬X9、奔馳EQV等競品密集入市，騰勢D9依然占據(jù)30萬元至50萬元新能源MPV市場32%的份額。

(責任編輯：休閑)