（來源：一覽眾車）

11月12日消息，曝理據(jù)36氪汽車報(bào)道，想汽理想汽車發(fā)布內(nèi)部公告，車人宣布多項(xiàng)組織和人事調(diào)整，調(diào)整調(diào)整內(nèi)容包括：

• 組織與財(cái)經(jīng)群組下轄一層組織“組織部”與“人力資源”整合為“人力資源”，曝理并入產(chǎn)品與戰(zhàn)略群組；

• 組織與財(cái)經(jīng)群組更名為CFO職能群組；

• 任命楊海山擔(dān)任人力資源負(fù)責(zé)人，想汽向理想汽車CEO李想?yún)R報(bào)。車人

報(bào)道指出，調(diào)整楊海山是曝理理想元老級員工，自2016年10月起擔(dān)任理想汽車售后總監(jiān)，想汽全面負(fù)責(zé)理想汽車售后的車人系統(tǒng)搭建等工作。

此前人力負(fù)責(zé)人的調(diào)整匯報(bào)對象為理想汽車CFO李鐵，調(diào)整后直接向李想?yún)R報(bào)，曝理至此，想汽直接向李想?yún)R報(bào)的車人部門增至5個(gè)，這意味著李想將親自管理公司的組織架構(gòu)和人員調(diào)整。

此外，理想從華為引入的高管也在紛紛淡出管理層，比如HR業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人李文智，他曾在華為有著18年工作經(jīng)驗(yàn)，是理想學(xué)習(xí)華為的重要抓手之一。

李文智在2023年2月加入理想后將原有的OKR管理方式升級為PBC績效模式（個(gè)人承諾績效模式，強(qiáng)調(diào)結(jié)果承諾和強(qiáng)制排名），效果顯著。

但從去年開始，這一模式開始在理想出現(xiàn)不良反應(yīng)：銷售團(tuán)隊(duì)為完成指標(biāo)惡性競爭，出現(xiàn)跨區(qū)搶單、內(nèi)部返傭等亂象，純電車型也因“過度關(guān)注銷量競爭”導(dǎo)致對市場出現(xiàn)誤判。

今年7月，理想汽車宣布放棄華為PBC，重新啟用OKR，理想開始“去華為化”，隨之而來的人事調(diào)整也不可避免。

今年，理想汽車被曝進(jìn)行了多次人事調(diào)整：

6月27日，理想汽車發(fā)布全新組織架構(gòu)調(diào)整和人事任命：原“研發(fā)與供應(yīng)群組”和“銷售與服務(wù)群組”整合并入新成立的“智能汽車群組”，對理想汽車智能汽車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略到經(jīng)營閉環(huán)負(fù)責(zé)；總裁馬東輝將擔(dān)任智能汽車群組的負(fù)責(zé)人，向董事長兼CEO李想?yún)R報(bào)。

李想仍將負(fù)責(zé)汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的產(chǎn)品線、產(chǎn)品部、品牌、戰(zhàn)略等團(tuán)隊(duì)，并將更多精力投入AI領(lǐng)域。

馬東輝系理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行董事兼總裁。他曾負(fù)責(zé)理想ONE、L系列到MEGA全系車型產(chǎn)品的研發(fā)和交付。加入理想汽車前，馬東輝曾在三一重工車身有限公司擔(dān)任研究院院長。

理想汽車董事長兼CEO李想表示：“為了承接理想汽車邁入千億規(guī)模后對組織能力的新需求，支撐智能汽車業(yè)務(wù)從戰(zhàn)略制定到執(zhí)行落地，我們對企業(yè)組織架構(gòu)進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整。智能汽車群組成立后，將通過研發(fā)、供應(yīng)、銷售、服務(wù)的端到端經(jīng)營與深度協(xié)同，更有力地支撐面向用戶的價(jià)值創(chuàng)造、價(jià)值傳遞與經(jīng)營閉環(huán)，為理想汽車構(gòu)筑面向下一個(gè)階段的領(lǐng)先優(yōu)勢?！?/p>

今年9月，有報(bào)道稱，理想汽車對其自動(dòng)駕駛部門的組織架構(gòu)進(jìn)行了重新梳理。在本次調(diào)整中，理想汽車拆分了原來的三個(gè)二級部門：

• 將模型算法團(tuán)隊(duì)拆分為基礎(chǔ)模型、VLA模型、模型工程三個(gè)部門，分別由侯文博、詹錕、趙志勇負(fù)責(zé)；

• 將量產(chǎn)研發(fā)團(tuán)隊(duì)拆分為量產(chǎn)交付、軟件研發(fā)、主動(dòng)安全三個(gè)部門，由劉鑫磊、鄭漢斌、徐志濤負(fù)責(zé)；

• 將數(shù)據(jù)閉環(huán)團(tuán)隊(duì)拆分為數(shù)據(jù)平臺、數(shù)據(jù)標(biāo)注兩個(gè)部門，負(fù)責(zé)人為范京琛、凌琳。

• 另外兩個(gè)二級部門——規(guī)劃管理和AI評測運(yùn)營繼續(xù)保留，由李當(dāng)當(dāng)、湛逸飛負(fù)責(zé)；

• 此外，理想還新增了創(chuàng)新業(yè)務(wù)部，負(fù)責(zé)對外技術(shù)合作與預(yù)研、海外發(fā)展等，由原數(shù)據(jù)閉環(huán)負(fù)責(zé)人佘黨恩管理。

11個(gè)二級部門的負(fù)責(zé)人均向理想自動(dòng)駕駛研發(fā)高級副總裁郎咸朋匯報(bào)。接近理想汽車的人士稱，新的負(fù)責(zé)人多數(shù)從原本的三級負(fù)責(zé)人中提拔，公司認(rèn)為他們在過去的研發(fā)和交付工作中“有戰(zhàn)功”。

據(jù)悉，郎咸朋在致自動(dòng)駕駛部門的內(nèi)部信中明確了此次組織架構(gòu)調(diào)整的目的——“以更快的速度、更高的質(zhì)量實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破和產(chǎn)品落地，使自動(dòng)駕駛的組織向AI組織持續(xù)演進(jìn)”。

郎咸朋表示，這一開發(fā)方式在去年研發(fā)端到端系統(tǒng)、今年的超級對齊、VLA交付中都產(chǎn)生了很大價(jià)值，但也存在“人員跨部門使用帶來的多頭管理”，“長期異地出差帶來的不便”等問題?，F(xiàn)在技術(shù)方向已經(jīng)明確，他認(rèn)為一級部門層面的大規(guī)模封閉開發(fā)不再適用。接下來需要二級部門負(fù)責(zé)人帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)發(fā)揮專業(yè)價(jià)值，充分協(xié)作，“像一個(gè)球隊(duì)一樣為共同的目標(biāo)努力”。

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