改道或轉(zhuǎn)海運“應(yīng)急”

　　也就在4天前，中歐中斷中國制造轉(zhuǎn)海陳鑫平等義烏外貿(mào)人收到了義烏市天盟實業(yè)公司（下稱“天盟實業(yè)”）發(fā)出的班列“關(guān)于波白口岸臨時關(guān)閉相關(guān)情況的通知”。作為“義新歐”中歐班列運營商，緊急天盟實業(yè)明確告知，運義運出波蘭馬拉舍維奇口岸于當(dāng)?shù)貢r間9月12日起暫時關(guān)閉。烏圣獲悉該情況后，誕商公司立即成立應(yīng)急工作組，品已并第一時間派遣德國子公司負(fù)責(zé)人及波蘭同事趕赴馬拉舍維奇口岸，提前實時了解現(xiàn)場動態(tài)。中歐中斷中國制造轉(zhuǎn)海同時保持與鐵路部門、班列政府機(jī)構(gòu)的緊急密切溝通，及時反饋一線情況，運義運出并與境外代理共同制定應(yīng)對方案，烏圣以最大限度減少該事件帶來的誕商影響。

　　其中，品已對于當(dāng)前滯留在布列斯特（波蘭與白俄羅斯接壤的口岸）或沿途的集裝箱，天盟實業(yè)建議，可選擇改成南通道線路、圣彼得堡線路發(fā)運至原目的站。對于已入場的集裝箱，將保持正常發(fā)運狀態(tài)，而未進(jìn)場的集裝箱將暫緩進(jìn)場。

　　作為連接中國與歐洲最重要的陸路貨運通道，中歐班列途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯后抵達(dá)波蘭馬拉舍維奇樞紐，再分撥至歐洲26國220多座城市。其中的“義新歐”自2014年11月18日首開，相繼開通26條線路，輻射英、法、德、西、俄等50多個國家、160多座城市，從浙江義烏出發(fā)最終抵達(dá)西班牙馬德里。就在9月17日，兩列滿載日用百貨、電器元件、新能源設(shè)備等出口貨物的中歐班列還先后從義烏西站駛出，目前這兩批貨物尚未“進(jìn)場”。

　　公開報道稱，據(jù)歐洲鐵路貨運協(xié)會估算，近9成中歐班列需經(jīng)波蘭入境歐盟，馬拉舍維奇幾乎是進(jìn)入歐盟的事實性東部門戶。這也意味著約300列滿載電子產(chǎn)品、汽車零部件、光伏組件等貨物的列車滯留白俄羅斯，供應(yīng)鏈綜合成本明顯增加。

　　以歐洲為主要市場的深圳堡森三通物流有限公司市場部總監(jiān)王志從告訴第一財經(jīng)，有部分客戶已經(jīng)要求鐵路轉(zhuǎn)海運了。然而，海運時效大約60天，較鐵路運輸?shù)?0-40天延長了近一倍，“如果著急補(bǔ)貨，就要改發(fā)空運了”。

　　“客戶也很著急?！标愽纹秸f，貨柜從中歐班列改成海運，運輸時間將延長40天左右，“季節(jié)性的產(chǎn)品可能會影響銷售”。通過航空運輸可以搶時效，但其利潤無法支撐如此高的運輸成本。

　　義烏圣誕商品已提前運出

　　因關(guān)稅波動和海運周期拉長等諸多因素，今年面向歐美的圣誕季發(fā)貨時間大幅提前。

　　“圣誕季的商品這個時間段已經(jīng)影響不到了。”義烏市圣誕行業(yè)協(xié)會負(fù)責(zé)人蔣江平對第一財經(jīng)表示，為了確保季節(jié)性的剛需貨品及時上架，今年全球客商下訂單和外貿(mào)企業(yè)的交貨時間都提前了，“圣誕季的貨物已經(jīng)出得差不多了，現(xiàn)在剩下的大都是對東南亞的貨物”。與此同時，因貨值較低，圣誕季的貨物走海運居多，而非時效較海運更強(qiáng)成本也更高的中歐班列。

　　據(jù)杭州海關(guān)統(tǒng)計，今年前8個月，浙江圣誕用品出口額達(dá)128.9億元，同比增長11.9%。其中，6~8月出口額達(dá)104.2億元，占總額的80.8%。作為全球最大的圣誕用品集散地，義烏每年向全球100多個國家和地區(qū)出口2萬多個品類的圣誕用品。杭州海關(guān)所屬義烏海關(guān)有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，今年的“圣誕出口季”明顯提前，5月單月的出口額同比增長超90%。

　　提供海外倉服務(wù)的萬邑通集團(tuán)副總裁汪思杰告訴第一財經(jīng)，中歐班列中斷對其客戶的影響較小，由于運費比海運貴而時效不比海運快太多，所以一般電商低單價商品還是多選擇海運。另外，部分電子或帶電池的商品，每年也有至少4個月不能通過中歐班列發(fā)貨，“冬季氣溫太低，有些商品扛不住”。

　　雖然在整體貨運規(guī)模及占比上還不能與海運相比，但中歐班列近年來開行列車和標(biāo)箱數(shù)量不斷增長。國鐵集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，2024年，中歐班列開行1.9萬列、發(fā)送207萬標(biāo)箱，同比分別增長10%、9%；中亞班列全年開行1.2萬列、發(fā)送88萬標(biāo)箱，同比分別增長10%、12%；西部陸海新通道班列全年發(fā)送96萬標(biāo)箱，同比增長11%。

　　就中歐貿(mào)易而言，2024年中國為歐盟最大的進(jìn)口來源地，約占?xì)W盟進(jìn)口總額的21.3%，而中國是歐盟的第三大出口市場，約占?xì)W盟出口總額的8.3%。目前超過四分之一的中歐貿(mào)易產(chǎn)品為高科技產(chǎn)品，鋰電池、新能源車、光伏組件等綠色產(chǎn)品貿(mào)易快速增長。

　　根據(jù)汪思杰的觀察，今年四季度的旺季，海外客商的備貨量相對正常，“是正常旺季的備貨量”，關(guān)稅基本沒有給出貨量和利潤率帶來太大的影響，提高的成本大部分通過價格調(diào)整轉(zhuǎn)嫁給了美國消費者。

　　上海胤石網(wǎng)絡(luò)科技有限公司創(chuàng)始人宋磊對第一財經(jīng)表示，他們的貨物主要走的海運。不過中歐班列受阻，更多貨物轉(zhuǎn)向海運很可能會推高接下來的海運價格。不過，今年旺季的貨早已運抵，暫時不受影響，之后海運費漲價只能“隨機(jī)應(yīng)變”。

　　近期，中國出口集裝箱運輸需求表現(xiàn)仍然較為疲軟，遠(yuǎn)洋航線市場運價繼續(xù)調(diào)整，綜合指數(shù)跌幅擴(kuò)大。上海航運交易所于9月19日發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)較上期下跌14.3%。受運輸需求增長乏力等影響，即期市場訂艙價格繼續(xù)下行。9月19日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1052美元/TEU，較上期下跌8.8%；上海港出口至美西和美東基本港市場運價分別為1636美元/FEU和2557美元/FEU，分別較上期下跌31.0%、22.7%。