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“車(chē)企停產(chǎn)后，爛尾車(chē)15萬(wàn)元的靠譜嗎電車(chē)不到半價(jià)”“去年上牌的10多萬(wàn)元的車(chē)，500公里續(xù)航，火折現(xiàn)在賠得只剩6萬(wàn)多元”“63萬(wàn)元的撿漏車(chē)開(kāi)了一年多，24萬(wàn)元就能提”……

二手車(chē)市場(chǎng)，一款標(biāo)價(jià)4.3萬(wàn)元的爛尾車(chē)“爛尾車(chē)”。吳越/攝

一連串驚人的靠譜嗎價(jià)格跳水，讓原本因車(chē)企停產(chǎn)、火折400售后電話都打不通的撿漏“爛尾車(chē)”，在“雙11”期間迎來(lái)了銷(xiāo)售回暖。開(kāi)年

不過(guò)，爛尾車(chē)天上不會(huì)掉餡餅，靠譜嗎“爛尾車(chē)”低價(jià)的火折背后，也存在著售后難、撿漏車(chē)聯(lián)網(wǎng)無(wú)法使用、開(kāi)年保費(fèi)上漲等一系列隱藏風(fēng)險(xiǎn)。

“爛尾車(chē)”突然熱銷(xiāo)

11月10日下午，記者探訪杭州多個(gè)二手汽車(chē)門(mén)店發(fā)現(xiàn)，“爛尾車(chē)”已成為熱門(mén)咨詢(xún)。

在同等車(chē)況下，這類(lèi)車(chē)型價(jià)格本就比在售品牌低不少，“雙11”期間部分商家還疊加讓利，進(jìn)一步放大了低價(jià)優(yōu)勢(shì)。正在選車(chē)的王女士，坐到一輛車(chē)的駕駛座上體驗(yàn)，“我覺(jué)得挺劃算，四五萬(wàn)元就能買(mǎi)輛電車(chē)，比租車(chē)位還便宜。我先開(kāi)幾年過(guò)渡一下，到時(shí)候再換新車(chē)就行?！?/p>

“‘爛尾車(chē)’夠本就賣(mài)，不追求利潤(rùn)，就想清庫(kù)存。”杭州汽車(chē)城A座一家門(mén)店的銷(xiāo)售王誠(chéng)（化名）指著剛成交的白色SUV介紹，這輛車(chē)?yán)塾?jì)行駛3萬(wàn)多公里，原價(jià)超13萬(wàn)元，最終以4萬(wàn)多元成交，“這些車(chē)剛上市時(shí)對(duì)標(biāo)主流車(chē)型，配置不差，但現(xiàn)在車(chē)企停產(chǎn)了，貶值速度比正常車(chē)型快太多?！?/p>

一款售價(jià)7萬(wàn)多元的“爛尾車(chē)”內(nèi)飾。 吳越/攝

記者在走訪中了解到，目前“爛尾車(chē)”的價(jià)格跳水堪稱(chēng)“慘烈”：一輛中大型轎車(chē)，車(chē)主購(gòu)入價(jià)超20萬(wàn)元，跑了4.4萬(wàn)公里，如今報(bào)價(jià)僅7.98萬(wàn)元；2023款某品牌四座版車(chē)價(jià)跌去近六成；原價(jià)30萬(wàn)元左右的某品牌新車(chē)，現(xiàn)在清庫(kù)存還不到15萬(wàn)元。

巨大的價(jià)差誘惑下，不少年輕人抱著“撿漏”心態(tài)而來(lái)。

“兩三年前這些新勢(shì)力車(chē)企紅極一時(shí)，提車(chē)都要排隊(duì)，沒(méi)想到現(xiàn)在部分車(chē)型低至三折?！鼻皝?lái)選車(chē)的曾先生感慨道。

購(gòu)車(chē)者王女士直言：“花四五萬(wàn)元就能買(mǎi)到車(chē)，開(kāi)3年就能回本，哪怕后續(xù)有小問(wèn)題也挺劃算?！边€有消費(fèi)者期待部分停產(chǎn)車(chē)企能復(fù)工，認(rèn)為現(xiàn)在入手遇上價(jià)格洼地，沒(méi)準(zhǔn)以后會(huì)漲價(jià)。

二手車(chē)商展示一款正在銷(xiāo)售的“爛尾車(chē)”。 吳越/攝

不過(guò)，“爛尾車(chē)”的熱銷(xiāo)并未改變其小眾屬性。二手車(chē)商們普遍表示，這類(lèi)消費(fèi)群體以年輕人為主，并非市場(chǎng)主流，大部分消費(fèi)者會(huì)選擇仍在銷(xiāo)售、能享受質(zhì)保的車(chē)型?！安簧倌贻p人不怕小眾，就圖價(jià)格低、配置高，但我們得提醒他們理性看待。”

維修、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)險(xiǎn)......

“爛尾車(chē)”背后的風(fēng)險(xiǎn)不少

聽(tīng)到有人撿漏買(mǎi)“爛尾車(chē)”，車(chē)主老周的第一反應(yīng)是不可思議，“我現(xiàn)在沒(méi)辦法脫手，怎么還有人想入坑？”

2023年，老周購(gòu)買(mǎi)了一輛中大型新能源轎車(chē)，“當(dāng)時(shí)覺(jué)得這個(gè)品牌銷(xiāo)量不錯(cuò)，性?xún)r(jià)比還很高，沒(méi)想到麻煩接踵而至?！?/p>

買(mǎi)車(chē)后一年多，這輛車(chē)就出現(xiàn)剎車(chē)盤(pán)異響、充電故障等情況，哪怕在保修期內(nèi)，廠家此前的承諾也成了一紙空文，想要維修只能自費(fèi)去修理店。

更讓老周難以接受的是，他當(dāng)初買(mǎi)新能源車(chē)最看重的是智能車(chē)機(jī)及智能座艙，但自從廠家陷入困境以來(lái)，他的車(chē)機(jī)就時(shí)不時(shí)斷網(wǎng)，出現(xiàn)藍(lán)牙鑰匙失效、車(chē)機(jī)系統(tǒng)無(wú)法聯(lián)網(wǎng)、App遠(yuǎn)程控制失靈等問(wèn)題。“我現(xiàn)在都把車(chē)鑰匙隨身攜帶，就怕哪天連車(chē)門(mén)都打不開(kāi)了?！?/p>

為了應(yīng)對(duì)車(chē)輛的各種問(wèn)題，老周加入了多個(gè)微信群，群友們會(huì)相互交流經(jīng)驗(yàn)。在群里，大家討論最多的就是如何進(jìn)行維修。

9月，一位車(chē)主不小心發(fā)生了單方事故，前保險(xiǎn)杠被撞壞了，他聯(lián)系了當(dāng)?shù)睾脦准业谌骄S修站，才找到了合適的配件。等配件到貨并維修好，差不多一個(gè)月過(guò)去了。

資深二手車(chē)商王瑋介紹，“‘爛尾車(chē)’流通性差，后續(xù)置換難度大，更關(guān)鍵的是零部件已經(jīng)停產(chǎn)，以后很難找到。之前賣(mài)過(guò)一款車(chē)型，天窗壞了找配件找了一年多，至今還沒(méi)修好?！?/p>

“我現(xiàn)在開(kāi)車(chē)在路上特別小心翼翼，一旦出事故，就太麻煩了。”面對(duì)可能出現(xiàn)的各種問(wèn)題，老周最近萌生了賣(mài)車(chē)的想法，雖然會(huì)虧不少錢(qián)，但至少可以避免一系列問(wèn)題。

二手車(chē)商對(duì)“爛尾車(chē)”也普遍持謹(jǐn)慎態(tài)度。

“新車(chē)都停售了，二手車(chē)更難賣(mài)，就怕砸在手里。同樣花四五萬(wàn)元，不如選一輛新能源小車(chē)，售后有保障，維修也方便?！币患议T(mén)店老板直言自己從不收這類(lèi)車(chē)。

記者注意到，即便是促銷(xiāo)力度加大的“雙11”，車(chē)商們也會(huì)主動(dòng)告知消費(fèi)者風(fēng)險(xiǎn)：“這些品牌官方售后已經(jīng)癱瘓，后續(xù)維修只能靠第三方，配件能不能找到全看運(yùn)氣。”

除了車(chē)輛本身的問(wèn)題，一些“爛尾車(chē)”車(chē)主在購(gòu)買(mǎi)車(chē)險(xiǎn)時(shí)也有不少困擾。某品牌車(chē)主小姚車(chē)險(xiǎn)10月份到期，跟往年不同，保險(xiǎn)銷(xiāo)售并沒(méi)有主動(dòng)聯(lián)系他報(bào)價(jià)，等他去問(wèn)時(shí)，才發(fā)現(xiàn)車(chē)險(xiǎn)價(jià)格特別高，要8000多元，比去年還高了一兩千元。

保險(xiǎn)銷(xiāo)售告訴他，由于某品牌陷入困境，一旦車(chē)輛出事故，維修費(fèi)用比一般車(chē)型高很多，因此保費(fèi)直線上漲。

小姚隨后又詢(xún)問(wèn)了幾家規(guī)模小的保險(xiǎn)公司，有的以流程復(fù)雜為由推脫，有的也便宜不了多少錢(qián)。無(wú)奈之下，他只好再找之前的保險(xiǎn)公司高價(jià)續(xù)保。

“很多人買(mǎi)二手車(chē)圖的是性?xún)r(jià)比，但‘爛尾車(chē)’面臨的風(fēng)險(xiǎn)太大了。這兩年新能源車(chē)發(fā)展很快，零配件國(guó)產(chǎn)替代加上規(guī)?；?yīng)，以前在高端車(chē)型上的配置，現(xiàn)在10萬(wàn)元左右的車(chē)型上也有了，沒(méi)必要盲目追求‘爛尾車(chē)’的折扣率，以免得不償失?！币晃欢周?chē)商告訴記者。

對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)，“撿漏”雖香，但要特別注意低價(jià)后面隱藏的風(fēng)險(xiǎn)。

比“劃算”更重要的是安全

當(dāng)下，中國(guó)新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)激烈，品牌數(shù)量已從2018年的400多家銳減至目前的40家左右。據(jù)界面新聞報(bào)道，有行業(yè)報(bào)告指出，“到2030年，中國(guó)新能源汽車(chē)品牌數(shù)量可能將從137個(gè)銳減至19個(gè)，這意味著還有上百家車(chē)企會(huì)退出市場(chǎng)?！?/p>

可以預(yù)見(jiàn)，“爛尾車(chē)”現(xiàn)象將在一段時(shí)間內(nèi)持續(xù)存在，但是如何解決“爛尾車(chē)”的售后、質(zhì)保問(wèn)題，目前還沒(méi)有形成成熟的方案?！镀?chē)銷(xiāo)售管理辦法》規(guī)定，供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)及時(shí)向社會(huì)公布停產(chǎn)或者停止銷(xiāo)售的車(chē)型，并保證其后至少10年的配件供應(yīng)以及相應(yīng)的售后服務(wù)。

但是，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，一些老“辦法”已經(jīng)很難解決新問(wèn)題。

面對(duì)一些年輕人熱衷撿漏“爛尾車(chē)”的現(xiàn)象，僅僅提醒消費(fèi)者理性冷靜是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，有關(guān)部門(mén)還應(yīng)該從源頭保障消費(fèi)者權(quán)益。車(chē)企倒閉之后，“汽車(chē)三包”承諾落空，“爛尾車(chē)”還能不能繼續(xù)銷(xiāo)售，這個(gè)問(wèn)題應(yīng)該得到全面地審視。

如果只考慮去庫(kù)存，很有可能把代價(jià)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給公眾。對(duì)于那些已經(jīng)撿漏“爛尾車(chē)”的消費(fèi)者，有關(guān)部門(mén)應(yīng)著力打破壁壘，培育健康的第三方售后市場(chǎng)，避免“爛尾車(chē)”成為無(wú)人問(wèn)無(wú)人管的“孤兒車(chē)”。

對(duì)年輕人來(lái)說(shuō)，打折的新能源汽車(chē)也是“消費(fèi)大件”，它關(guān)乎消費(fèi)者權(quán)益，也關(guān)乎公共安全。面對(duì)年輕人撿漏“爛尾車(chē)”的現(xiàn)象，不能作壁上觀，得有切實(shí)舉措來(lái)“保駕護(hù)航”。

監(jiān)制｜李紹飛

編輯｜應(yīng)凰

審校｜孟夏

來(lái)源｜央視網(wǎng)綜合潮新聞、新京報(bào)