圖源：公司官網(wǎng)

　　上交大博士車庫創(chuàng)業(yè)

　　魔視智能成立于2015年，后博是士從司年一家AI創(chuàng)新驅(qū)動的智能駕駛解決方案提供商，主要為主機廠及一級供貨商提供具備L0-L4級智能駕駛功能的車庫創(chuàng)業(yè)一體化軟硬件解決方案。

　　創(chuàng)始人虞正華出生于1972年，跑出有豐富的魔視學(xué)界和產(chǎn)業(yè)界經(jīng)驗，魔視智能是虧超其二次創(chuàng)業(yè)的產(chǎn)物。虞正華擁有上海交通大學(xué)模式識別博士學(xué)位，后博并曾任博康智能副總裁、士從司年澳大利亞國家信息通信技術(shù)研究院（NICTA）高級研究員、車庫創(chuàng)業(yè)新南威爾士大學(xué)博士生導(dǎo)師等職。跑出

　　虞正華第一次創(chuàng)業(yè)是魔視2008年，當(dāng)時主要瞄準(zhǔn)的虧超是把AI應(yīng)用到智能交通領(lǐng)域，諸如電子警察，后博交通事故監(jiān)測這類項目，士從司年并最終在2015年前后登陸了上交所主板。車庫創(chuàng)業(yè)

　　那個時期，由于ImageNet上AlexNet的卓越表現(xiàn)，正在帶動深度學(xué)習(xí)的興起。彼時的虞正華也與同事做了個demo，驗證深度學(xué)習(xí)是否可以用來識別車牌和車輛特征，結(jié)果在處理復(fù)雜系統(tǒng)信息上表現(xiàn)出了突出效果。虞正華意識到汽車自動駕駛的春天可能要來了。

　　于是，2015年，結(jié)束上一次創(chuàng)業(yè)的虞正華，租下了一間10平方米的車庫，與五位擁有不同產(chǎn)業(yè)背景的朋友一道，又投身自動駕駛產(chǎn)業(yè)，開啟第二次創(chuàng)業(yè)。

　　憑借著AI領(lǐng)域的多年經(jīng)驗，魔視智能在2016年推出第一代基于深度學(xué)習(xí)的嵌入式車規(guī)級ADAS（高級輔助駕駛系統(tǒng)），且團隊在多項自動駕駛相關(guān)的國際算法測評中排名第一。2018年，其ADAS前視產(chǎn)品在比亞迪率先實現(xiàn)前裝量產(chǎn)。

　　公開資料顯示，在量產(chǎn)性及深度合作的合作伙伴方面，魔視智能的合作伙伴包括廣汽、比亞迪、吉利、奇瑞、北汽、長城、長安、東風(fēng)、上汽、一汽等。

　　此外，據(jù)招股書，在2024年，按收入計，魔視智能在中國智能駕駛解決方案的國內(nèi)第三方解決方案提供商中排名第八，市占率約0.4%。

　　三年虧超6.6億元

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)正在由電動化的上半場，進入智能化下半場。市場空間巨大，但競爭也異常激烈。

　　根據(jù)灼識咨詢資料，中國的L0至L2+智能駕駛解決方案市場從2020年的人民幣216億元快速增長至2024年的人民幣912億元，復(fù)合年增長率為43.3%，并預(yù)計將于2029年達到人民幣2，281億元，復(fù)合年增長率為20.1%。

　　不過，灼識咨詢也指出，該市場相對分散，按2024年收入計的十大市場參與者約占15.2%的市場份額。

　　從魔視智能來看，2022年至2024年營收從1.18億元升至3.57億元，三年增長超兩倍，2025年上半年繼續(xù)創(chuàng)下1.89億元營收，同比增長76.4%。但凈虧損也增加較快，從2022年的2億元擴大至2024年的2.33億元，2025上半年繼續(xù)虧損1.12億元。

　　曾有自動駕駛賽道一級市場人士對記者表示，“現(xiàn)在智駕產(chǎn)業(yè)的價值鏈在轉(zhuǎn)移。以前可能主機廠還依賴tier 1供貨，不然就面臨出局的危險。但隨著主機廠緩過氣，也賺到錢了，開始不斷轉(zhuǎn)向自研。這意味著自動駕駛tier 1還要跟主機廠搶生意，加之tier 1本身也競爭激烈地去搶客戶，導(dǎo)致根本賺不到什么錢?！?/p>

　　對于魔視智能來說，上市僅是第一步，如何減少虧損，留在牌桌是其接下來更大的考驗。

　　在招股書中，魔視智能稱，正通過深化與現(xiàn)有客戶的關(guān)系并擴大客戶群、進一步提高研發(fā)效率、控制成本及提高運營效率等策略向可持續(xù)盈利過渡。