波音公司負責(zé)噴氣式飛機制造的波音高管于周日表示，在推進下一階段生產(chǎn)里程碑之前，提高波音計劃先將飛機產(chǎn)量穩(wěn)定在當(dāng)前水平，新產(chǎn)性同時落實安全與質(zhì)量改進措施。量前

　　波音民用飛機集團首席執(zhí)行官斯蒂芬妮?波普（Stephanie Pope）向記者透露，優(yōu)先目前談?wù)摬ㄒ艉螘r能將 737 系列客機月產(chǎn)量提升至 47 架還為時過早。實現(xiàn)生產(chǎn)此前，穩(wěn)定監(jiān)管機構(gòu)解除臨時產(chǎn)量限制，波音允許波音將該機型月產(chǎn)量提升至 42 架，提高這一許可近期剛獲批。新產(chǎn)性

　　“以合理的量前節(jié)奏穩(wěn)步改進，比追求速度更重要，優(yōu)先” 波普在迪拜航展前夕的實現(xiàn)生產(chǎn)新聞發(fā)布會上表示。

　　生產(chǎn)里程碑

　　上個月，穩(wěn)定波音獲得批準(zhǔn)，波音將 737 系列客機月產(chǎn)量提升至 42 架，由此解除了自 2024 年 “艙門插銷螺栓缺失導(dǎo)致空中爆裂” 事件以來實施的“月產(chǎn) 38 架”上限。該事件暴露出波音在安全與質(zhì)量管控方面存在廣泛漏洞。

　　目前，這家美國飛機制造商已實現(xiàn) 737 系列客機月產(chǎn) 42 架，同時 787 系列客機月產(chǎn)量即將達到 8 架。

　　波普表示：“我當(dāng)前的首要重點是將這兩個機型的產(chǎn)量穩(wěn)定在現(xiàn)有水平。”她補充稱，這需要達成與美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）商定的六項目標(biāo)，包括跟蹤供應(yīng)商短缺問題及 “工序錯位”（指生產(chǎn)流程中步驟順序混亂）問題。

　　波普指出，此類生產(chǎn)故障的發(fā)生趨勢正逐步下降。

　　當(dāng)被問及 737 系列“月產(chǎn) 47 架”、787系列“月產(chǎn)10架” 這兩個下一階段里程碑何時能實現(xiàn)時，波普回應(yīng)：“我無法給出具體時間…… 只有當(dāng)生產(chǎn)體系做好準(zhǔn)備，我們才會提高產(chǎn)量。”

　　埃弗雷特工廠新建 “北線” 生產(chǎn)線

　　數(shù)十年來，波音一直通過位于西雅圖南部的倫頓工廠（Renton factory）生產(chǎn) 737 系列客機。如今，該公司計劃在西雅圖北部、空間廣闊的埃弗雷特寬體機工廠（Everett wide-body factory）內(nèi)新建一條 “北線”生產(chǎn)線，以滿足窄體客機（即 737 系列）更高產(chǎn)量的需求。

　　波普表示，這條新生產(chǎn)線要到波音向 “新冠疫情前月產(chǎn) 52 架” 的水平邁進時才會投入使用。

　　當(dāng)被問及波音未來是否會追隨空客的腳步，將產(chǎn)量提升至更高水平時，波普稱：“短期內(nèi)，我的重點是一次突破一個產(chǎn)量節(jié)點。” 但她補充道，“擴充產(chǎn)能背后的考量之一，是為了長期滿足市場需求及客戶訂單?！?/p>

　　目前，波音在生產(chǎn)領(lǐng)域已明顯落后于空客。部分原因在于空客旗下 A321neo 機型大獲成功，另一部分原因則是波音 737 系列（該系列為公司貢獻了大部分現(xiàn)金流）接連遭遇安全事故與生產(chǎn)問題。

　　空客目前 A320neo 系列寬體客機月產(chǎn)量為 63 架，并計劃在 2027 年將月產(chǎn)量提升至 75 架，不過部分供應(yīng)商對這一目標(biāo)的可行性提出了質(zhì)疑。

　　分析師表示，兩家公司的生產(chǎn)計劃都至關(guān)重要：對波音而言，這關(guān)系到財務(wù)狀況的修復(fù)；對空客而言，則是為研發(fā)下一代飛機積累 “儲備資金”。