2025年10月3日下午，陳震車輛有網(wǎng)友曝出圖片，首次事件拾物生稱車評人陳震發(fā)生交通事故。還原北京市交管部門于10月4日通報，撞車中低致事事故雙方均未涉酒涉毒，過于功能故陳某負事故全部責任。信賴

此后，輔助陳震在社交平臺發(fā)文道歉，駕駛駕駛稱“是頭撿我的問題，一切負面照單全收，品導全力配合解決問題中，陳震車輛不會有絲毫懈怠，首次事件拾物生事故經(jīng)過以官方公告、還原車輛EDR數(shù)據(jù)為準”，撞車中低致事并表示將全力配合有關部門做好后續(xù)工作，過于功能故補償對方相關損失。

10月18日，陳震接受《法治日報》采訪，首次還原事故經(jīng)過。

他表示，事發(fā)時因過于信賴車輛輔助駕駛功能，并在駕駛中低頭撿拾物品，導致事故發(fā)生，自己依法承擔事故的全部責任，向被撞方致歉。

同時，他提醒公眾在使用輔助駕駛前，應充分了解所駕車輛的“智駕”能力邊界，謹慎駕駛，切勿盲目信任系統(tǒng)。

1. 請簡述事故發(fā)生的經(jīng)過，車輛是否處于輔助駕駛狀態(tài)？

陳震：當天我駕駛的車輛具備L2級別的自動駕駛功能，事故發(fā)生前也開啟了輔助駕駛，可以進行自動跟車和車道保持。當時前方有一輛車，我駕駛的車輛按照前車的速度快慢變化自動調(diào)整跟隨，時速約五六十公里。行駛至事發(fā)路口前，我低頭撿拾物品，隨后發(fā)生嚴重碰撞。

事后通過行車記錄儀和視頻監(jiān)控等了解到，我在低頭撿拾物品時，前車變換車道，我的車輛隨即逐步提速至80公里/小時左右，闖紅燈后駛入對向車道，幾乎未減速直接撞上對方車輛。車輛數(shù)據(jù)顯示，碰撞時輔助駕駛仍處于開啟狀態(tài)。

根據(jù)相關數(shù)據(jù)及鑒定報告顯示，車輛在碰撞前的零點幾秒有減速的動作。我認為，這可能是巨大碰撞導致的剎車踏板震動所致，我自身并未進行任何操作。

2. 平時使用該車輔助駕駛功能的頻率如何？使用前是否閱讀過車輛說明書中的相關內(nèi)容？

陳震：這輛車開得非常少，購買主要是為了體驗世界頂級豪華品牌的電動車。我平時沒有認真閱讀產(chǎn)品說明書的習慣，再加上使用頻率也低，對該車的輔助駕駛能力邊界并不太清楚。

我平時主要開國產(chǎn)車，國產(chǎn)車在這方面普遍做得很好。個人認為，若在同樣環(huán)境下，我常用的國產(chǎn)“智駕”車輛極大概率不會發(fā)生如此嚴重的碰撞。此外，國產(chǎn)品牌車企通常能為車主提供詳細的行車記錄信息，便于還原事故真相。

3. 事故發(fā)生后，對輔助駕駛功能的認知有何變化？對普通駕駛人有何建議？

陳震：目前的“智駕”系統(tǒng)還暫時停留在輔助駕駛階段，駕駛人才是最終的責任主體。在此次事故中，我承擔全責，再次向對方表示歉意，也將積極配合雙方律師，更加高效地把這件事處理好。

事故發(fā)生后，我也對輔助駕駛有了更清晰的認知，其在減少交通風險方面的作用毋庸置疑，未來也一定會越來越好，但同時也要看到“不同的車型有著不同的能力”。包括我在內(nèi)的所有駕駛人，在駕駛車輛前，應當通過閱讀產(chǎn)品說明書等方式，清楚了解所駕車型輔助駕駛的能力邊界，否則可能面臨嚴重交通安全隱患和法律風險。

購車或用車時，建議首選搭載非常靠譜的“智駕”系統(tǒng)車輛，在不熟悉其能力邊界的情況下，或者使用后發(fā)覺系統(tǒng)不夠靠譜時，最好不要使用輔助駕駛功能。啟用“智駕”系統(tǒng)后，也應處于專注狀態(tài)，做到安全駕駛。作為車企，應嚴格履行告知義務，強化新用戶培訓，幫助新用戶熟悉掌握汽車輔助駕駛功能的使用方法和禁止事項。

此前，據(jù)荊楚網(wǎng)，10月3日下午，有網(wǎng)友曝出圖片，稱知名車評人陳震發(fā)生交通事故。

網(wǎng)傳照片顯示，一輛勞斯萊斯閃靈轎車停在公路上，車身損毀嚴重，安全氣囊彈出。車外人員疑似知名車評人陳震。記者對比該車的車牌號，與此前媒體曝光的車評人陳震車輛為同一號牌。有網(wǎng)友稱，該事故發(fā)生在北京萬壽路。

3日晚7時20分，記者聯(lián)系事發(fā)地轄區(qū)交警，值班人員稱，當天15時左右，萬壽路確實發(fā)生了一起交通事故，目前事故還在調(diào)查處理當中。至于車型和車主信息，暫未了解。

從現(xiàn)場照片看，這輛掛著京A牌照的閃靈車頭已經(jīng)面目全非，嚴重凹陷，車內(nèi)氣囊彈出，損失慘重，而它所處的位置正好為逆行。

有內(nèi)容發(fā)布者稱，當時這輛閃靈從北向南逆行超速行駛，撞上了一輛白色車，由于速度快，白車被撞飛好幾個車道后撞到了綠化帶上，車內(nèi)人員受傷情況未知。

10月4日，北京交警發(fā)布情況通報：“10月3日15時許，在海淀區(qū)朱各莊路與萬壽路交叉口，陳某（男，43歲）駕駛小客車由北向南行駛時，與對向一輛小客車發(fā)生事故，造成兩車損壞。雙方駕駛人不涉毒、不涉酒。經(jīng)初步調(diào)查，陳某負事故全部責任。目前，事故正在進一步處理中?！?/p>

同日，陳震就“勞斯萊斯車禍”一事發(fā)文致歉：

“我都看到了，是我的問題，一切負面照單全收，全力配合解決問題中，不會有絲毫懈怠，事故經(jīng)過以官方公告、車輛EDR數(shù)據(jù)為準，造成了這么大的負面影響，在此向對方車輛道歉，向大家道歉。”

10月14日，陳震發(fā)文，透露此前其駕駛勞斯萊斯閃靈發(fā)生逆行事故的核心原因是用了輔助駕駛，稱“恰恰就是因為我平時勞斯萊斯開的太少，所以對閃靈的輔助駕駛能力邊界認知不夠清晰”。

隨后，陳震進一步補充觀點，強調(diào)“雖然都叫輔助駕駛，但不同品牌輔助駕駛之間，區(qū)別可大了去了”，同時明確“在現(xiàn)行法規(guī)下，駕駛人不論什么情況下都是第一責任人，比如我這次……”，間接回應了部分網(wǎng)友對輔助駕駛責任劃分的疑問。

據(jù)新黃河，記者注意到，這輛勞斯萊斯閃靈是陳震今年5月底新提的二手車，他還曾在社交平臺發(fā)視頻稱，這是他的第四輛勞斯萊斯，并且全是二手的，他希望將來能定制一臺屬于自己的勞斯萊斯車型。

陳震，知名車評人，蘿卜報告創(chuàng)始人。2005年至2006年，陳震能在晚上九、十點鐘正常車流量的情況下，僅僅用13分鐘就跑完長達32.7公里的整個二環(huán)路。

來源：九派新聞綜合法治日報、荊楚網(wǎng)、新黃河、此前報道等