“實屬罕見”
對于這場“邊境風波”，中歐歐亞鐵國際貨運代理（上海）有限公司總經(jīng)理楊杰認為實屬罕見。班列布重他告訴第一財經(jīng)：“自2014年中歐班列開行后，日恢那么多年來，復通放白馬拉口岸一直沒有關閉過，行波新開一直是蘭宣中歐班列的主通道。當然，俄羅其間也不時發(fā)生口岸擁堵等情況，斯邊但擁堵與關閉截然不同。境口這一次的中歐確不尋常?！?/p>
對于一些報道中所謂的班列布重“滯留班列300列、滯留貨物的日恢價值高達250億歐元”的說法，楊杰并不認同，復通放白“目前過不了關的行波新開班列數(shù)量沒有自媒體寫得那么夸張，貨值自然也不可能這么高。蘭宣從貨物的結(jié)構(gòu)來看，受影響最大的應該是國內(nèi)跨境電商的客戶?！备鶕?jù)四川新絲路公司微信公號“絲路拓客”22日發(fā)布的《中歐班列運行情況雙語周報》顯示，在過去一周，在（白俄羅斯）布列斯特滯留中歐班列超130列。
楊杰告訴第一財經(jīng)，口岸被關閉后，無論是他自己還是身邊中歐班列的圈內(nèi)人，大家的共識是：波蘭不可能無限期關閉與白俄羅斯的包括公路與鐵路在內(nèi)的邊境口岸。他解釋道，首先這一口岸，并不僅僅承載中歐班列，還是白俄羅斯與波蘭，甚至歐洲貨物往來的主要通道之一，“白俄羅斯與歐洲貿(mào)易往來主要借助公路通道，鐵路占比不大，雙方都互有卡車過境的需求?！?/p>
其次，他說，近期白俄羅斯與美國的雙邊關系也出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折。9月15日，白俄羅斯總統(tǒng)盧卡申科與美國總統(tǒng)特使約翰·科爾在明斯克進行了會晤。期間，美國宣布解除了對白俄羅斯航空公司的制裁，為雙方關系的進一步發(fā)展鋪平了道路?！爸辽購陌锥砹_斯與美國的雙邊關系來看有緩和的趨勢。想必歐洲也會注意到這一點?！睏罱芊治龅?。
由此，他表示，在過去10多天里，他和大部分同行們基本都抱著緩一緩的心態(tài)，比如從上周開始陸續(xù)不發(fā)貨，繼續(xù)等待、觀望事態(tài)的發(fā)展。
一位不愿透露姓名的貨代告訴第一財經(jīng)，自己也有3個集裝箱在白俄羅斯的布列斯特口岸等待，已經(jīng)等了一周多，好在歐洲客戶也不是特別著急，大家都認為這是不可抗力。
“替代路線”可行嗎
多年前，楊杰曾到訪馬拉口岸考察。他回憶道，馬拉舍維奇其實就是個邊境的村莊，從波蘭華沙開車到口岸需要2小時左右，在行駛了1小時后就是頗為荒涼的景象，這一村莊主要圍繞口岸的業(yè)務發(fā)展。
其實，每一次中歐班列在境外發(fā)生擁堵或者諸如此次史無前例的口岸關閉事件后，“雞蛋不能放在一個籃子里”的聲音就會冒出來。對于此次波折后，是否會在未來考慮途經(jīng)里海的“中間走廊”又或者向北取道俄羅斯的圣彼得堡走北方航線，楊杰表示，“其實大家對于備選通道的認知，還是比較謹慎的?！睋?jù)他了解，目前走北方圣彼得堡替代路線的海鐵聯(lián)運也就在一周5~6列左右?！彼忉尩溃粋€較為現(xiàn)實的問題是，俄烏沖突后，俄羅斯的船只禁止在歐洲港口靠岸，因此北方航線目前啟用的是歐洲某國的小型船只，所以轉(zhuǎn)移、接駁能力有限。
“俄烏沖突后，‘中間走廊’備受關注；俄烏沖突前，當口岸發(fā)生擁堵時，通過烏克蘭中轉(zhuǎn)也是大家考慮的方向?！睏罱苷f道，“但這些所謂‘替代路線’都有非常明顯的短板，最大的問題就是去回程貨量不平衡，導致口岸在接駁時會出現(xiàn)相關車輛或者車板供不應求的現(xiàn)象，從而使得新路線的時效進一步延長、甚至擁堵，成本也會隨之飆升?！?/p>
在楊杰看來，進出馬拉口岸的貨物量遠遠大于這些“替代路線”，畢竟除了中歐班列，口岸一直以來承載著白俄羅斯與歐盟之間的普通貨物往來，如果把這些統(tǒng)合來看，馬拉口岸貨運量的去回程比例遠遠優(yōu)于這些“替代路線”。
楊杰分析道，“短期內(nèi)，很難能看到一個全新的‘替代路線’能分流馬拉口岸的貨運量。這是意愿與實際客觀的問題?！?/p>
隨著馬拉口岸25日恢復開通，他預期肯定會出現(xiàn)短時擁堵的現(xiàn)象，等積壓的過境班列順利通行后，這一現(xiàn)象會好轉(zhuǎn)。四川新絲路公司也提醒道，即便口岸如期開放，通行能力仍有限，預計需1周時間紓解口岸及在途班列積壓。
相關文章
精彩導讀
熱門資訊
關注我們
