【環(huán)球時(shí)報(bào)報(bào)道 記者 苑基榮】“印度造船業(yè)迎來(lái)了一個(gè)‘歷史性時(shí)刻’。印度歡呼”印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》15日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，法國(guó)法國(guó)航運(yùn)巨頭、航運(yùn)全球第三大集裝箱運(yùn)輸公司達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)與印度科欽造船廠簽署了6艘液化天然氣動(dòng)力集裝箱船的億美元船“巨額訂單”，價(jià)值約3億美元。舶訂不少印媒直呼，印度歡呼這是法國(guó)印度第一次獲得如此大的國(guó)際訂單，使得印度能夠成為中國(guó)、航運(yùn)韓國(guó)等造船大國(guó)的億美元船“替代者”。

　　據(jù)報(bào)道，舶訂簽署的印度歡呼集裝箱船每艘將容納1700個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，并使用液化天然氣推進(jìn)，法國(guó)這與達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)對(duì)航運(yùn)脫碳的航運(yùn)承諾保持一致。該協(xié)議可以說(shuō)是億美元船印度造船商的一項(xiàng)重大成就，該行業(yè)近來(lái)致力于在全球建立自己的舶訂地位。目前，印度造船業(yè)在全球排名第16位，市場(chǎng)份額不到1%，印度目標(biāo)是到2030年進(jìn)入前10名，到2047年進(jìn)入前5名。達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官魯?shù)婪颉に_德表示，雖然公司的大型船只仍主要由中國(guó)和韓國(guó)建造，但印度為小型船只建造提供了機(jī)會(huì)。

　　“對(duì)于印度國(guó)有造船廠科欽造船廠來(lái)說(shuō)，這份訂單意義非凡。”《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》報(bào)道稱(chēng)，該造船廠建造了印度首艘國(guó)產(chǎn)航母、印度最大噸位的挖泥船，同時(shí)還承擔(dān)部分現(xiàn)役艦艇的維修任務(wù)?？茪J造船廠最近與造船業(yè)巨頭HD韓國(guó)造船海洋達(dá)成合作，“在很大程度上給了達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)信心，使其在經(jīng)過(guò)數(shù)月的談判后堅(jiān)定了簽下該訂單的決心”。

　　值得關(guān)注的是，這一“巨額訂單”給科欽造船廠以及其他造船廠帶來(lái)的“附加值”正是印度業(yè)界所期待的。這一大單可能有助于其他印度船廠從大型船東手中獲得更多訂單，并進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模。

　　報(bào)道援引一位印度造船業(yè)高管的話表示：“憑借這份訂單，科欽造船廠得以進(jìn)入全球造船供應(yīng)鏈。這不僅僅是需求的問(wèn)題，更重要的是，今天達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)加入，明天馬士基或地中海航運(yùn)公司或許也會(huì)加入?！贝送猓瑘?bào)道認(rèn)為，這一訂單也將“激勵(lì)”零部件和設(shè)備供應(yīng)商在印度打造生態(tài)系統(tǒng)。

　　為實(shí)現(xiàn)本國(guó)造船業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，印度陸續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)政策。據(jù)印度新聞局網(wǎng)站報(bào)道，印度9月份批準(zhǔn)了6972.5億盧比（約合565億元人民幣）的政府一攬子計(jì)劃，以提高工業(yè)能力，并與老牌造船國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)。此外，印度還出臺(tái)了船舶建造財(cái)政援助計(jì)劃 （SBFAP），為使用綠色燃料或混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的船舶提供20%—30%的財(cái)政援助。根據(jù)該政策，科欽造船廠每建造一艘船，將獲得政府20%至25%的額外補(bǔ)助。

　　但在造船方面，印度也面臨諸多挑戰(zhàn)。有印媒分析認(rèn)為，幾個(gè)主要挑戰(zhàn)包括基礎(chǔ)設(shè)施成本高昂、勞動(dòng)力和零部件缺口大等，像發(fā)動(dòng)機(jī)、推進(jìn)系統(tǒng)和導(dǎo)航設(shè)備等關(guān)鍵部件，印度目前依舊嚴(yán)重依賴(lài)進(jìn)口。數(shù)據(jù)顯示，與中國(guó)、韓國(guó)和日本等同行相比，印度造船廠的成本可能會(huì)高出25%至30%。

責(zé)任編輯：劉光博

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