昨天，華南廣東番禺警方通報了一則令人唏噓的理工消息：華南理工大學(xué)廣州大學(xué)城校區(qū)內(nèi)發(fā)生一起車禍，致一死一傷。大學(xué)肇事司機已排除酒駕、車禍毒駕嫌疑。悲劇

根據(jù)相關(guān)信息，痛惜逝世女生剛剛過了自己的外更十八歲生日。在如花的警示燦爛年齡因為如此意外失去生命，無疑令人痛惜。華南

目前，理工車禍原因尚不完全清楚，大學(xué)但華南理工大學(xué)大學(xué)城校區(qū)一位學(xué)生向媒體表示，車禍其走訪了車禍?zhǔn)掳l(fā)路段，悲劇發(fā)現(xiàn)事故現(xiàn)場距離遇難女生的痛惜宿舍很近，路寬大概兩車道，外更在事發(fā)路段未發(fā)現(xiàn)限速標(biāo)識。

這幾年，類似的校園交通事故已經(jīng)不止一起：2023年，也有一起發(fā)生在武漢小學(xué)校園內(nèi)的意外撞車事故，最終導(dǎo)致一個家庭的悲劇。2024年，廣西民族大學(xué)文學(xué)院院長同樣在校內(nèi)被校車撞倒去世。同年3月，浙江臺州職業(yè)技術(shù)學(xué)院內(nèi)還發(fā)生一起車輛沖撞行人事件，致多人受傷。

意外中總包含著一些共性，事故更應(yīng)讓人警醒。盡管高校內(nèi)道路發(fā)生交通事故一般直接適用《道路交通安全管理法》的規(guī)定，但高校因為屬于半社會化場所，依然有其特殊性。

開車的人可能都有印象，每當(dāng)靠近學(xué)校的時候，基本都會有一個安全標(biāo)志，提醒要減速慢行。但真正到了校園里，很多時候卻未必會有類似的限速和提醒標(biāo)志。而不少人可能覺得，在學(xué)校里很安全，不用過多警惕，甚至反而加大了安全隱患。

在當(dāng)下，隨著社會車輛頻繁穿行、外賣快遞車輛激增，校園道路實際上已具備公共屬性。然而，許多高校的道路設(shè)計仍保留“象牙塔”時代的靜逸特征：道路狹窄、人車混行、交通標(biāo)識不足。顯然，舊時代的意識和管理，已經(jīng)無力承載新時代的通行要求。校園等場合的交通治理問題，需要更多關(guān)注了。

比如說，人車分流、車輛限速，就是大眾普遍呼吁的校內(nèi)管理辦法。一些地方亦從地方規(guī)則意見側(cè)入手，對校園交通治理給出指導(dǎo)性意見。像海南省教育廳就曾發(fā)布《海南省校園道路交通安全管理規(guī)定（征求意見稿）》指出，各學(xué)校應(yīng)當(dāng)積極推進(jìn)落實“人車分流”制度。

當(dāng)然，從現(xiàn)實角度來說，高校管理起校內(nèi)車輛，的確也存在著權(quán)責(zé)不相適應(yīng)的尷尬。畢竟學(xué)校作為教育機構(gòu)，并沒有罰款等行政權(quán)力，缺乏如交警一樣直接有效的經(jīng)濟(jì)處罰手段，可能會影響到管理的效果。如若能在管理機制方面形成更有效的聯(lián)動，或許能在一定意義上調(diào)試這一情況。而強化技術(shù)賦能與基礎(chǔ)設(shè)施改造，比如通過智能門禁系統(tǒng)分類管理車輛、在事故高發(fā)路段設(shè)置減速帶、震蕩標(biāo)線及全天候監(jiān)控，也能讓技術(shù)賦能帶來更多監(jiān)管上的便利和可行性。

關(guān)注校園交通治理，并不是要因噎廢食，讓高校“閉門辦學(xué)”。更需要考慮的是，在開門辦校的大趨勢下，如何更好地保障校內(nèi)師生的權(quán)益。悲劇的價值在于喚醒行動而非徒留悲憤。高校不應(yīng)因開放而犧牲安全，也不應(yīng)因管理難題而退回封閉狀態(tài)，用切實的治理變革更好地保障校園交通安全，這既是對逝者的告慰，也是對生者的責(zé)任。