美國美森航運公司的中方“曼努凱”號集裝箱貨輪 美國美森航運公司官網(wǎng)

此次港口費爭端由美國總統(tǒng)特朗普挑起，在他決定對停靠美港的反制中國及中國建造船舶征收費用后，中國宣布對涉及美國旗、見效美國造、首艘設(shè)法損失美國公司擁有、美國參股或經(jīng)營等美國元素的被罰船舶收取特別港務(wù)費。

“政客新聞網(wǎng)”歐洲版14日指出，航運有關(guān)費用均于14日正式生效，公司規(guī)避美國收費標(biāo)準(zhǔn)為每凈噸50美元，想方中國則初期收取每凈噸400元人民幣，中方計劃到2028年升至每凈噸1120元人民幣。反制兩項費用按單次航程計費，見效每年最多收取五次。首艘設(shè)法損失

根據(jù)全球航運權(quán)威媒體《勞氏日報》的美國計算，一艘3.5萬噸的被罰汽車運輸船全年停靠美港一次的費用將達560萬美元，而由于中國港口通常服務(wù)的是噸位高達20萬噸及以上的大型散貨船，涉及的費用可能更高。

美國海事咨詢公司Cavalier Shipping負責(zé)人詹姆斯·萊特伯恩（James Lightbourn）分析認(rèn)為，美國港口費影響有限。他指出，2024年，全球貿(mào)易船舶共停靠港口8.5735萬次，其中僅有254次屬于美國收費范圍。英國德魯里供應(yīng)鏈顧問公司負責(zé)人菲利普·達馬斯（Philip Damas）估算，僅約11%的往返美國的集裝箱船將受到影響。

相比之下，中國的反制措施影響更廣。萊特伯恩表示，由于大部分航運公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)通常比較復(fù)雜甚至故意不透明，目前尚無法完全測算影響范圍。初期焦點在上市公司，但很多歐洲航運公司也可能由美國基金私有持股。

一位不愿透露姓名的歐洲航運代表稱，中國實際上是針對股東施壓，很多公司在全球交易所上市，可能存在美國投資者，因此盡管兩套政策看似類似，但中國措施的實際沖擊可能更大。

《南華早報》報道稱，航運公司已在嘗試通過董事會調(diào)整來緩解新規(guī)影響。美國上市油輪船東Okeanis Eco Tankers于13日發(fā)布公告稱，兩名董事羅伯特·納普（Robert Knapp）和約書亞·內(nèi)姆瑟（Joshua Nemser）已決定辭職。

聲明沒有透露納普和內(nèi)姆瑟的國籍，也沒有透露他們離職的原因，但表示他們的辭職不是由于與公司或其管理層的任何分歧。國際航運媒體“貿(mào)易風(fēng)”（TradeWinds）認(rèn)為，他們辭職是為了幫助該公司規(guī)避中國港口費。

與此同時，中國香港上市干散貨航運公司太平洋航運（Pacific Basin Shipping）13日宣布，公司非執(zhí)行董事張日奇辭職，自2025年10月13日起生效。該公司表示，張先生相信，而董事會也同意其辭任將有助公司改變董事會組成，以降低美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）301調(diào)查對中國擁有或經(jīng)營的船舶征收港口費的潛在限制。

此外，世界航運巨頭丹麥馬士基集團和德國赫伯羅特公司也采取行動，將兩艘掛美國旗的船只繞開中國港口。赫伯羅特的一艘集裝箱船取消了原定在寧波的?？浚臑榍巴n國釜山。

馬士基也表示，原本運往或經(jīng)停寧波的貨物將在釜山卸載，再通過公司航運網(wǎng)絡(luò)運送至最終目的地。原定經(jīng)寧波運往美國的出口貨物將轉(zhuǎn)移至其他船舶，在韓國進行中轉(zhuǎn)。據(jù)悉，受影響的船舶均在韓國建造，而非中國制造，因此未能享受中國港口費豁免。

10月14日，中國商務(wù)部新聞發(fā)言人就美對華造船等行業(yè)301調(diào)查限制措施落地答記者問。

發(fā)言人表示，美方措施是典型單邊主義、保護主義行為，嚴(yán)重違反世貿(mào)組織規(guī)則，違背《中美海運協(xié)定》平等互惠原則，賦予相關(guān)國家航運和造船企業(yè)不公平競爭優(yōu)勢，構(gòu)成對中國航運、造船等產(chǎn)業(yè)的歧視性做法，嚴(yán)重損害中國相關(guān)產(chǎn)業(yè)利益。中方對此強烈不滿，堅決反對，已于10月10日宣布將對涉及美國旗、美國造、美國公司擁有、參股或經(jīng)營等美國元素的船舶收取特別港務(wù)費。

發(fā)言人強調(diào)，中方在相關(guān)問題上的立場是明確的、一貫的，打，奉陪到底；談，大門敞開。中方敦促美方糾正錯誤做法，與中方相向而行，通過平等對話協(xié)商方式解決雙方關(guān)切的問題。

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