又一超級大工程來了。投資

　　近日，西藏注冊資本950億元的后又新藏鐵路有限公司成立，由國鐵集團全資持股，超級推進連接新疆和田與西藏日喀則及拉薩的工程鐵路。

　　據(jù)中信證券測算，投資新藏鐵路總投資或達4000億元。西藏這是后又繼1.2萬億投資雅江下游水電站之后，又一個橫跨青藏高原的超級超級工程。

　　新疆、西藏是投資我國陸地面積前兩大省份，雙雙超過100萬平方公里。西藏在世界屋脊之上開辟一條全新的后又鋼鐵走廊，其經(jīng)濟價值、超級戰(zhàn)略意義等都非常重要，工程背后傳遞出的信號非同尋常。

　　新藏鐵路是連接新疆與西藏的重要交通要道。

　　2018年，西藏發(fā)布《“十三五”及中長期鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》，提出了西藏鐵路“12345”戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，“4”指的是四條主軸，其中一條就是新藏線。

　　2025年新藏鐵路又被納入《加快建設(shè)交通強國重大工程和重大項目》，建成后將與青藏、川藏、滇藏鐵路形成進藏線路主骨架。

　　單看技術(shù)層面，這條鐵路的修筑，又是鐵路工程史上一次前所未有的挑戰(zhàn)。

　　線路大部分區(qū)域海拔預(yù)計在4500米以上，途徑世界聞名的昆侖山、岡底斯山、喜馬拉雅山脈，沿途還有十幾處冰達坂、幾十條冰河以及人跡罕至的無人區(qū)。

　　其艱難程度，遠超當年堪稱“天路”的青藏鐵路。地質(zhì)復(fù)雜、生態(tài)脆弱、高寒缺氧，每一道門檻都拷問工程的極限。

　　工程之浩大，亦從投資規(guī)?？梢娨话?。預(yù)估總投資達4000億元，若按初測全線長約2000公里計算，平均每公里造價約2億元，堪稱寸軌寸金。

　　既然施工難度如此巨大，國家為何在如此艱險之境投入如此巨資？

　　西藏地處西南邊疆，總面積120多萬平方公里，陸地國界線4000多公里，是重要的國家安全屏障和生態(tài)安全屏障。新藏鐵路填補西藏西部地區(qū)鐵路空白，對鞏固邊防、促進民族團結(jié)、實現(xiàn)國家長治久安，具有不可替代的戰(zhàn)略意義。

　　從經(jīng)濟地理視角看，新藏鐵路將開辟出嶄新的陸路大通道。

　　如，新疆和田與西藏阿里，長期受制于交通阻隔，發(fā)展相對滯后。鐵路貫通后，將徹底激活這些沉睡的高地資源。新疆豐富的煤炭、油氣等礦產(chǎn)資源將便捷輸往西藏，西藏獨特的旅游、藏藥、清潔能源也將獲得通途，為區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展注入全新動力。

　　此外，新藏鐵路穿越的喀喇昆侖區(qū)域，是連接中國西部與南亞、中亞的重要走廊。鐵路落成后，將成為共建“一帶一路”倡議中一條潛力巨大的陸橋，深化中國與周邊國家的互聯(lián)互通與經(jīng)貿(mào)合作。

　　與經(jīng)濟意義相比，在對新藏鐵路這樣的重大工程考量中，“安全”地位更加突出。

　　新藏鐵路建成后，將與川藏鐵路等一起構(gòu)筑一條支撐邊境安全的戰(zhàn)略通道，顯著提升內(nèi)地向西部邊陲的投送能力。

　　屆時，川藏、新藏線路將對南亞、中亞方向的戰(zhàn)略安全與地緣平衡形成有效支撐。這也就是為什么國家層面將進藏鐵路納入國家安全、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展與交通強國等多重戰(zhàn)略體系統(tǒng)籌推進。

　　在擴大有效投資方面，1.2萬億投資雅下水電工程之后，新藏鐵路建設(shè)會再次一步打通西部發(fā)展經(jīng)脈，成為西藏、新疆等地經(jīng)濟發(fā)展的強力引擎。

　　今年上半年，西藏經(jīng)濟增速全國第一。其中，重大項目投資是支持經(jīng)濟增長的重要抓手。

　　數(shù)據(jù)顯示，上半年西藏全區(qū)計劃總投資億元及以上在建項目557個，完成投資占全部投資的72.8%，同比增長45.4%。

　　值得一提的是，水電、鐵路等超級工程的建設(shè)周期相當漫長，動輒十年甚至更長時間。

　　可以預(yù)見，未來一段時間內(nèi)西藏等西部省區(qū)在中國經(jīng)濟版圖中的位勢將日益凸顯，有望成為支撐全國高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略縱深帶。

　　“三里河”工作室

責任編輯：劉德賓