文 | 《次世代車研所》欄目 劉麗麗

當(dāng)?shù)貢r(shí)間24日，利潤(rùn)德國(guó)大眾集團(tuán)旗下保時(shí)捷汽車公司發(fā)布的暴跌保時(shí)布數(shù)最新數(shù)據(jù)顯示，公司第三季度虧損達(dá)9.66億歐元、捷剛據(jù)國(guó)約合人民幣80億元，起火受此影響，燒成今年前三季度其銷售利潤(rùn)同比大幅下滑99%?？諝?/p>

而在北京時(shí)間24日，利潤(rùn)保時(shí)捷在陜西西安發(fā)生了一起起火事故，暴跌保時(shí)布數(shù)引發(fā)大眾對(duì)該品牌安全性的捷剛據(jù)國(guó)質(zhì)疑。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)視頻，起火一輛Taycan車身被大火完全吞沒，燒成最終只剩框架，空殼據(jù)悉車輛是利潤(rùn)在行駛過程中突然起火，所幸無人員傷亡。暴跌保時(shí)布數(shù)事故原因正在調(diào)查中。捷剛據(jù)國(guó)

保時(shí)捷曾宣布取消自主研發(fā)電池計(jì)劃

值得注意的是，這已是近3天內(nèi)第3起新能源車燃爆事故。

第一起發(fā)生在23日早間，一輛上汽大眾途觀L插混在高架上自燃，車內(nèi)人員安全逃生，但車輛被燒成空殼。第二起發(fā)生在23日晚間，一輛理想MEGA經(jīng)過十字路口起伏路面后車底爆出火花，車內(nèi)兩名駕乘人員停車后順利開門逃生，車輛也被燒成空架。第三起則為保時(shí)捷Taycan起火事故。

保時(shí)捷中國(guó)客戶中心工作人員告訴《次世代車研所》，Taycan使用的是三元鋰電池，目前提供兩種電池型號(hào)，標(biāo)配的為單層性能蓄電池Performance Battery，容量為79.2kWh；還可選裝雙層高性能蓄電池Performance Battery Plus，容量為93.4kWh。

保時(shí)捷在電池的研發(fā)上也是幾經(jīng)反轉(zhuǎn)。

早在2023年，保時(shí)捷曾經(jīng)被曝出在研發(fā)新型固態(tài)電池，并稱有信心在未來幾年內(nèi)將新電池應(yīng)用于電動(dòng)汽車上，讓續(xù)航里程增加到1300公里。2025年8月，保時(shí)捷又宣布取消自主研發(fā)高性能電動(dòng)汽車電池的計(jì)劃，并將原因歸結(jié)為 “盈利能力不足”。

自主研發(fā)電池計(jì)劃擱淺后，保時(shí)捷將轉(zhuǎn)而支持大眾集團(tuán)及保時(shí)捷收購(gòu)的 V4Smart 公司——該公司為保時(shí)捷 911 GTS 混合動(dòng)力車型供應(yīng)高性能電池電芯。

如今，保時(shí)捷對(duì)專業(yè)電池制造商的依賴度仍在持續(xù)。

另據(jù)媒體報(bào)道，過去六年有企業(yè)報(bào)告的新能源汽車火災(zāi)事故分布，歷年6至8月均為火災(zāi)明顯高發(fā)期，起火時(shí)段分布較為平均，每天7時(shí)至9時(shí)、13時(shí)至18時(shí)起火數(shù)量相對(duì)較多且集中，而從車輛外部見到明火到駕駛室起火平均間隔時(shí)間僅有64秒。

（保時(shí)捷現(xiàn)任CEO奧博穆）

利潤(rùn)同比暴跌99%，現(xiàn)任CEO即將卸任

自2022年上市以來，保時(shí)捷如今已經(jīng)損失了約一半市值，還面臨著超豪華汽車品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型困境。

根據(jù)保時(shí)捷24日公布的數(shù)據(jù)，今年前九個(gè)月，保時(shí)捷的銷售利潤(rùn)從2024年同期的40億歐元降至僅4000萬歐元，同比暴跌99%。公司解釋稱，利潤(rùn)大幅下降的原因包括產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整、中國(guó)市場(chǎng)的不利形勢(shì)，以及電池相關(guān)的一次性費(fèi)用。

此外，關(guān)稅也是一大因素，預(yù)計(jì)今年關(guān)稅支出將達(dá)到7億歐元。為了應(yīng)對(duì)關(guān)稅影響，保時(shí)捷計(jì)劃在2025年和2026年進(jìn)一步加強(qiáng)定價(jià)策略，并提高價(jià)格以確保合理的利潤(rùn)率。

內(nèi)外交困的局面，也推動(dòng)了保時(shí)捷管理層換血。今年10月20日，保時(shí)捷宣布現(xiàn)任CEO奧博穆（Oliver Blume）即將卸任，接任者為邁克爾·萊特斯（Michael Leiters），相關(guān)任命自2026年1月1日正式生效。

投資者認(rèn)為，在保時(shí)捷轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，奧博穆的兼任可能導(dǎo)致利益沖突與問責(zé)機(jī)制弱化。卸任保時(shí)捷后，奧博穆則將繼續(xù)擔(dān)任大眾集團(tuán)CEO。

實(shí)際上早在2023年底，保時(shí)捷就提出“2025年超半數(shù)新車電動(dòng)化、2030年純電占比超80%”的目標(biāo)，但是從2024年的銷量成績(jī)看，其新能源車交付占比僅有27%。

今年前三季度，保時(shí)捷全球累計(jì)交付21.3萬輛，同比下滑6%；中國(guó)市場(chǎng)降幅最大，累計(jì)銷售3.2萬輛，同比下滑26%。德國(guó)大本營(yíng)的業(yè)績(jī)也不容樂觀。在今年前三季度，保時(shí)捷在德國(guó)本土累計(jì)銷量2.2萬輛，同比下降16%；在歐洲（不含德國(guó)市場(chǎng)）的銷量為5萬輛，同比下降4%。

保時(shí)捷發(fā)言人曾坦言，由于消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)超跑興趣不高，Taycan的銷量在2024年暴跌49%，接近一半。由于明星車型銷量銳減，保時(shí)捷曾在去年秋天削減了生產(chǎn)班次。

今年9月，保時(shí)捷宣布確認(rèn)產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整最終方案，包括：將有針對(duì)性地新增極具品牌特色的內(nèi)燃機(jī)車型，推遲部分純電動(dòng)車型的發(fā)布，率先推出內(nèi)燃機(jī)及插電式混合動(dòng)力車型等。從中可以看出，保時(shí)捷仍在燃油車型和電動(dòng)車之間尋找平衡。