每經(jīng)記者 黃辛旭 每經(jīng)編輯 裴健如
“現(xiàn)在倒好，一批10輛國產(chǎn)新能源SUV（運動型多用途汽車）的中國訂單，只交付了1輛。汽車剩下的出口車型，客戶害怕繳納高額報廢稅，俄羅隨時可能會放棄。斯車商”近日，決定談及對俄羅斯市場的退燒出口業(yè)務，易威新能源科技（成都）有限公司創(chuàng)始人王翔雨有些“焦慮”。中國
作為俄羅斯汽車出口賽道的汽車開拓者，王翔雨和天津盛泰仁通國際貿(mào)易有限公司副總經(jīng)理劉雷，出口都見證了中國汽車涌入俄羅斯市場的俄羅“狂歡”，也親歷了這場熱潮變得理性。斯車商如今，決定他們手機里的退燒俄羅斯客戶群不再討論“什么時候能提車”，反而滿是“報廢稅會不會再漲”“西方車企什么時候回來”的疑問。
數(shù)據(jù)進一步為這些出口商的感受提供了佐證。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，中國汽車出口571萬輛，同比增長21%。其中，墨西哥成為中國汽車出口第一大目的國，阿聯(lián)酋次之，俄羅斯則成為中國汽車出口第三目的國。這一變化，反映出中國汽車出口目的地的格局正悄然生變。在過去兩年，俄羅斯一直是中國汽車第一大出口目的國。
進口稅、報廢稅、汽車售后和維修難題等因素，都影響著中國汽車對俄羅斯市場的出口業(yè)務。“俄羅斯的相關(guān)政策也是在變動?，F(xiàn)在，我們想先保證活下去，不能下‘牌桌’?！痹谕跸栌暄壑?，專注海外出口的汽車經(jīng)銷商“一旦下了‘牌桌’，就沒有任何意義了”。
數(shù)據(jù)反轉(zhuǎn)：俄羅斯從“第一目的地”跌落，墨西哥“上位”
王翔雨的電腦里，存放著“中國汽車出口國別指南”“俄羅斯汽車市場狀態(tài)與行情預測”等相關(guān)資料，里面是中國汽車對主要市場的出口數(shù)據(jù)。這些參考資料都指向一個現(xiàn)狀：對俄羅斯汽車出口已經(jīng)不是中國汽車出口增長的關(guān)鍵引擎。
中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱乘聯(lián)分會）數(shù)據(jù)顯示，2025年前9個月，中國汽車對俄羅斯出口35.77萬輛，同比下滑58%。這一數(shù)字背后，是中國汽車出口格局的徹底改寫。
就在兩年前，俄羅斯還是我國汽車出口的“第一目的地”。而在2025年前9個月，我國對墨西哥的汽車出口以41.07萬輛的出口量登頂，阿聯(lián)酋以36.78萬輛緊隨其后，俄羅斯失去榜首位置，滑落至第三位。
“以前出口一輛新能源車到俄羅斯，凈利潤大幾萬（元）很平常。”劉雷頗為感慨地表示，現(xiàn)在，他身邊的一些同行開始暫停俄羅斯業(yè)務，他所在的公司同樣在減少對俄羅斯的汽車出口業(yè)務。
據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，在中國生產(chǎn)的合資汽車和自主品牌的新能源汽車，在俄羅斯市場較受歡迎?！叭加蛙囘€是俄羅斯市場的主流需求，但有一些愿意嘗鮮的消費者會考慮新能源車，他們會把新能源車當成一個‘大玩具’?！蓖跸栌晖嘎?，此前，中國的智能電動車在俄羅斯市場頗受青睞。
汽車行業(yè)分析機構(gòu)AUTOSTAT的一份統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自2019年至2025年1月1日，俄羅斯共簽訂了4302份汽車經(jīng)銷商合同，其中有62%為中國汽車品牌合同。更有甚者，曾有報道稱，“中國汽車出口俄羅斯市場，一輛車一轉(zhuǎn)手就賺10萬元”。但眼下，俄羅斯市場風向變了。
在王翔雨看來，如今，對俄羅斯市場的汽車出口已經(jīng)進入“持久戰(zhàn)”階段，毛利在不斷下降。
“現(xiàn)在，行業(yè)已經(jīng)進入低利潤、高度競爭階段?！睋?jù)劉雷透露，其所在公司的俄羅斯汽車出口業(yè)務也受到了沖擊。
政策“枷鎖”：報廢稅上漲85%，車企遭遇“稅費暴擊”
俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部官網(wǎng)的一則公告，讓不少中國汽車出口商都受到了沖擊。
上述公告稱，自2024年10月1日起，新進口汽車的報廢稅率提高了70%~85%。尤其在二手車領(lǐng)域，發(fā)動機排量2~3升、車齡超過3年的汽車的報廢稅從130萬盧布（約合11.4萬元人民幣）飆升至237萬盧布（約合20.8萬元人民幣），漲幅近83%。
雪上加霜的是，2025年1月1日起，俄羅斯又將進口汽車關(guān)稅系數(shù)調(diào)整為20%~38%，中國汽車清關(guān)費用最高增加30000盧布（約合2637元人民幣）。
“盧布匯率波動加劇，當?shù)刭徺I力持續(xù)萎縮；俄羅斯基準利率長期維持21%，汽車貸款年化利率飆升至30%，購車成本攀升抑制需求等，都是中國汽車對俄羅斯市場出口下滑的原因?！背寺?lián)分會秘書長崔東樹分析稱。
中汽數(shù)研近日公布的9月俄羅斯汽車品牌銷量榜單顯示，在前十陣營中，中國自主品牌仍占據(jù)六席，但整體銷量下滑。
具體來看，9月，俄羅斯汽車市場的銷冠仍是本土品牌拉達；第二名為中國品牌哈弗，當月銷量約1.7萬輛，同比下滑15.5%；第三名吉利，9月銷量為9741輛，同比下滑39.3%；奇瑞與長安分列第五和第六名，兩家品牌在俄羅斯的銷量均有50%左右的跌幅。
中國汽車品牌已注意到這一風險。據(jù)媒體報道，2025年一季度，俄羅斯關(guān)閉的274家汽車展廳中，約213家為中國汽車展廳，占比達到78%。
頭部車企也在收縮戰(zhàn)線。奇瑞汽車在招股書中明確披露：“2025年，我們開始縮減俄羅斯的營運規(guī)模，并訂立協(xié)議以出售部分當?shù)刭Y產(chǎn)及經(jīng)銷渠道?！?/p>
據(jù)記者了解，近兩年，奇瑞汽車是俄羅斯市場最暢銷的中國品牌之一，旗下EXEED品牌還一度成為高端市場的“黑馬”。
“自從報廢稅提高后，我們就暫停了俄羅斯業(yè)務。”一位汽車出口商坦言。劉雷則向《每日經(jīng)濟新聞》記者分析了另外一個原因。
“現(xiàn)在，很多俄羅斯客戶對豐田、寶馬等品牌重返俄羅斯市場是非常有期待的，他們會有觀望的態(tài)度，這對當?shù)氐匿N售產(chǎn)生了一些影響?！眲⒗渍J為，盡管短時間內(nèi)，外資品牌在俄羅斯恢復生產(chǎn)并不容易，但俄羅斯消費者還是愿意“持幣待購”。
回歸到中國汽車品牌本身，在過去兩年時間里，中國汽車出口快速增長的同時，售后服務等方面仍有較大提升空間。
“早期，俄羅斯市場消費者沒有接觸過中國的智能電動車，他們十分新奇。但是他們購買以后，會發(fā)現(xiàn)售后還跟不上。比如，出口的新能源汽車的電池出現(xiàn)了問題，如果不能及時維修，那么對品牌和口碑的影響是很大的，所以應該逐漸搭建起售后服務體系?！眲⒗渍J為，雙方應該更多地交流，讓俄羅斯消費者更多地認識和了解中國汽車。
破局之路：從“賺快錢”到“扎下根”，本地化成為關(guān)鍵
“前兩年，在高利潤驅(qū)使下，數(shù)千家中國車商‘一窩蜂’扎進出海這門生意。可真做起來才發(fā)現(xiàn)，利潤遠沒預期高。風口一變，不少車商撤退了，也有企業(yè)會轉(zhuǎn)型，做汽車配套業(yè)務，甚至徹底脫離汽車行業(yè)?！痹谕跸栌昕磥恚瑢χ袊嚦隹诙?，投機賺快錢的想法不可取。
“今年，中國車企在俄羅斯更多是‘去庫存’和回歸充分競爭。”崔東樹認為，前兩年中國汽車對俄出口的高增長，更多是“外資撤出后的填補式增長”，缺乏長期競爭力。
奇瑞汽車董事長尹同躍也透露，其最近在海外市場走訪時，既看到了中國汽車數(shù)量的增長，也感受到了潛在的危機?！爸袊嚨某龊＠顺闭媾R‘水土不服’的考驗：有的品牌在安全質(zhì)量上‘栽跟頭’，有的品牌因本地化配套不足引發(fā)當?shù)卣陀脩舯г??！币S說。
在這樣的背景下，中國汽車廠商在俄羅斯市場做出了大膽的決定：扎根進去，到當?shù)亟◤S。
這意味著，原本的“一錘子買賣”不復存在，中國汽車在俄羅斯將深耕長期價值。王翔雨所在的企業(yè)正是這一轉(zhuǎn)型的縮影——他們正全力構(gòu)建一個集車源整合、跨境物流與數(shù)字服務于一體的全價值鏈平臺。據(jù)他透露，對俄汽車出口在很久以前是“一錘子買賣”，現(xiàn)在企業(yè)要做長期生意，公司會想辦法為俄羅斯客戶提供汽車零部件、耗材等“售后保障服務”。
事實上，長城汽車已經(jīng)在俄羅斯市場率先試水。在俄羅斯圖拉州的長城汽車工廠，生產(chǎn)線仍在有條不紊地運轉(zhuǎn)。與其他車企不同，這家2019年投產(chǎn)的工廠，采用KD（全散件組裝）組裝模式，本地化率已達到65%以上，不僅規(guī)避了高額進口稅，還能享受俄羅斯的本土產(chǎn)業(yè)補貼。此外，奇瑞也正在俄羅斯市場搭建其渠道網(wǎng)絡和門店。
崔東樹建議，中國車企要想在俄羅斯市場立足，必須做好幾件事：一是深化本地化生產(chǎn)，將核心部件本地化率提升至60%以上；二是加強極寒環(huán)境下的產(chǎn)品研發(fā)，比如優(yōu)化電池低溫性能；三是搭建完善的售后服務體系，提升服務覆蓋率至90%以上；四是中國企業(yè)要做好品牌價值重塑與精準營銷，針對俄羅斯消費者“低價低質(zhì)”的刻板認知，通過技術(shù)背書與場景化營銷建立高端形象，同時開發(fā)歐亞跨境電商平臺，提供“線上選配+線下提車”服務，利用人民幣結(jié)算體系降低匯率波動影響。
奇瑞汽車董事長尹同躍的觀點，或許代表了行業(yè)的共識：“中國汽車的全球化不能只追求規(guī)模和速度，而是要建立‘安全、可靠、高端’的新形象?，F(xiàn)階段不應只追求銷量，更要向全球質(zhì)量標桿、管理經(jīng)營標桿和一流品牌邁進?！?/p>
“汽車出口的發(fā)展并非一蹴而就，而是一場‘持久戰(zhàn)’?！蓖跸栌暾f，“經(jīng)常有人問我們，錯過了‘春天’布局，‘秋天’進場是否還合適？其實，如果打算深耕這個領(lǐng)域，什么時候開始都不晚?！?/p>
王翔雨進一步補充稱，“中國汽車出口仍需時間沉淀，可能需要三到五年培育期。不過，我們有十足的信心”。
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