明明車就停在眼前，隱藏乘客卻不知道車門該從哪開——這些年，式門“隱藏式門把手”被車企演繹出各種花樣：按壓彈出后再拉門、把手側(cè)拉解鎖即開門、安點(diǎn)該伸手內(nèi)扣或外拉觸發(fā)解鎖、全痛按動(dòng)按鈕實(shí)現(xiàn)彈出解鎖，重視更有甚者，隱藏車門上完全不見把手蹤跡，式門需借助 APP 才能解鎖……

高端、把手低風(fēng)阻、安點(diǎn)該一體感、全痛智能化，重視車企的隱藏詞藻在不斷堆砌疊加，但消費(fèi)者的式門抱怨卻從未停歇：“打車像解謎，開門靠猜謎”。把手更有網(wǎng)約車司機(jī)直言，“20個(gè)乘客至少12個(gè)打不開門”，不得不購(gòu)買提示貼紙“教”乘客開門。隱藏門把手在北方地區(qū)甚至因寒冷凍住還要先拿溫水“化開”。從電容感應(yīng)時(shí)靈時(shí)不靈，到按壓杠桿藏玄機(jī)，再到全隱藏式無把手的極致簡(jiǎn)潔……有些車門正變得越來越邪門。

這些看似新穎又高級(jí)的開門方式，實(shí)則隱藏著巨大的安全隱患。一旦車輛出現(xiàn)事故，這些復(fù)雜的車門就變成了危機(jī)時(shí)刻“鎖死”的生命通道。多數(shù)純電控隱藏式門把手沒有機(jī)械冗余設(shè)計(jì)，碰撞斷電后直接失效。某央企下屬專門測(cè)試汽車技術(shù)安全機(jī)構(gòu)提供的測(cè)試結(jié)果顯示，這類門把手在側(cè)面碰撞后彈出成功率僅 67%，遠(yuǎn)低于機(jī)械把手的 98%。不論國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，在最近幾年的交通事故中，隱藏式門把手無法彈出導(dǎo)致救援延誤甚至危及乘客生命的案例并不罕見。

一個(gè)小小的門把手對(duì)風(fēng)阻的影響不到0.1%，對(duì)續(xù)航增益可以忽略不計(jì)，卻被冠以科技感和低風(fēng)阻的高端標(biāo)志，這無疑給駕駛者和乘客帶來更多學(xué)習(xí)成本和不必要的麻煩。

事實(shí)上，隱藏式車門只是這些年汽車設(shè)計(jì)“形式主義”的一角。中控屏取消實(shí)體按鍵導(dǎo)致駕駛分心，單踏板模式導(dǎo)致誤操作、無邊框車窗密封缺陷……許多所謂的“設(shè)計(jì)創(chuàng)新”都在背離汽車這一交通工具安全第一的本質(zhì)屬性。

現(xiàn)在，警鐘已經(jīng)敲響。9月24日，工信部發(fā)布《汽車車門把手安全技術(shù)要求（征求意見稿）》。征求意見稿的核心亮點(diǎn)，在于直擊隱藏式門把手的安全痛點(diǎn)。安全技術(shù)要求明確，車門外把手需預(yù)留不小于60mm×20mm×25mm的手部操作空間，確保救援人員可快速著力；更強(qiáng)制規(guī)定，所有車門必須配備機(jī)械釋放功能，即便斷電或碰撞后也能徒手開啟。

這一要求，有望叫停汽車設(shè)計(jì)的“炫技競(jìng)賽”，讓“安全實(shí)用本質(zhì)”得以回歸。這種行業(yè)轉(zhuǎn)向的深層意義，在于讓“安全優(yōu)先”的設(shè)計(jì)邏輯被重新確立。

征求意見稿只是一個(gè)開始。它不僅是對(duì)單一零部件的規(guī)范，更是給汽車行業(yè)設(shè)計(jì)理念的糾偏——允許探索科技感，但必須有安全兜底；鼓勵(lì)設(shè)計(jì)突破，但不能給用戶帶來不便。

汽車工業(yè)設(shè)計(jì)的進(jìn)步，從來都不應(yīng)該是對(duì)傳統(tǒng)的徹底顛覆，而是在安全的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新。當(dāng)隱藏式門把手1952年首次在奔馳300SL上出現(xiàn)時(shí)，它只不過是超跑的一項(xiàng)個(gè)性化的選擇，可如今竟成為了汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的“錨點(diǎn)”和諸多車型的“標(biāo)配”。

撇去浮華方能回歸本質(zhì)，衡量一輛好車的標(biāo)準(zhǔn)，從來都不是車門如何隱藏，而是危機(jī)時(shí)刻能否順利打開，從來不是車機(jī)大屏功能多么豐富，而是操作是否安全便捷。我們相信，這場(chǎng)從門把手開始的設(shè)計(jì)理念回歸，能夠引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)真真正正、踏踏實(shí)實(shí)地走向高質(zhì)量發(fā)展的道路。

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